Motorra autoaren "bihotza" bada, bujiak motorraren "bihotza" dira, bujien laguntzarik gabe, motorrak ezin du oso ondo funtzionatu. Materialen, prozesuen eta pizteko moduen aldeak entxufeek motorraren lan orokorrean eragin desberdinak eragingo dituzte. Gainera, bujien beroaren balioa, pizteko maiztasuna eta bizitza, material desberdinen arabera daude.

Txinpartaren egitura

Txinparta gauza txiki eta sinplea dirudi, baina bere barne egitura oso konplexua da. Kableatutako azkoinak, elektrodo zentralak, lurreko elektrodoak, metalezko oskolak eta zeramikazko isolatzaileak osatzen dute. Bujiaren lurreko elektrodoa metalezko kaxari lotuta dago eta motorraren zilindro blokeari lotuta dago.Zeramikako isolatzailearen eginkizun nagusia bujiaren elektrodo zentrala isolatzea da, eta gero elektrodo zentralera transmititzea goi tentsioaren bidez. bobina kableatu azkoinaren bidez. Korrontea igarotzean, elektrodo zentralaren eta lurreko elektrodoaren arteko bitartekoa zeharkatuko du eta txinpartak sortuko ditu zilindroan lurrun nahasia pizteko helburua lortzeko.

The beroa barrutia bujiak

Bujien bero-sorta bero-xahutze gisa uler daiteke, oro har, bero-tarte altuagoak bero-xahutze hobea eta tenperatura merkeagoa lortzea dakar. Oro har, errekuntza-ganberan errekuntza tenperatura optimoa 500-850 ℃ tartean dago. Motorraren zilindroaren tenperaturaren arabera, bujia egokiak hauta ditzakezu. Zure ibilgailuaren txinparten bero-gama 7 bada eta 5ekin ordezkatzen baduzu, baliteke beroa xahutzea motela izatea eta bujien burua berotzea, sinterizatzea edo urtzea. Gainera, bero-xahutze eskasak nahasgailua goiztiarra piztea eta motorra kolpatzea eragin dezake.

Bujien bero-gama bereizteko, bujiaren nukleoaren luzera ikus dezakegu. Oro har, bujiaren muina nahiko luzea bada, bero motako bujia da eta beroa xahutzeko ahalmena orokorra da; Alderantziz, luzera txikiagoa duen bujiaren muina hotz motako bujia da eta beroa xahutzeko ahalmena sendoagoa da. Noski, bujien beroa elektrodoaren materiala aldatuta alda daiteke, baina nukleoaren luzera aldatzea ohikoagoa da. Txinparta bujia zenbat eta laburragoa izan, beroa xahutzeko bidea laburragoa eta beroa transferitzeko errazagoa denez, orduan eta probabilitate txikiagoa izango du elektrodo zentrala berotzea.

Gaur egun, Bosch eta NGK bujiek markatutako bero-tartearen kopurua desberdina da. Ereduko kopuru txikienak NGK bujien bero-tarte handiagoa adierazten du, baina modeloaren kopuru handiagoak Bosch-eko bujien bero-tarte handiagoa adierazten du. Adibidez, NGK-ren BP5ES bujiak Bosch-en FR8NP bujien bero-tarte bera dute. Gainera, familiako auto gehienek txinpartak erabiltzen dituzte bero ertaineko tartearekin. Gainera, motorra aldatu eta berritzen denean, bero-tartea ere handitu behar da zaldi potentzia handitzearen arabera. Orokorrean, 75-100 zaldi potentzia bakoitzeko, beroa maila bat igo behar da. Gainera, presio handiko eta desplazamendu handiko ibilgailuetan, hotz motako bujiak normalean txinparten egonkortasuna bermatzeko erabiltzen dira, hotz motako bujiek beroa beroa baino azkarrago xahutzen dutelako.

Bujien tartea

Txinpartaren bujia elektrodo zentralaren eta alboko elektrodoaren arteko distantziari dagokio. Kontuan izan behar da hutsune txikiak pizte goiztiarra eta hildako suaren fenomenoa ekarriko dituela. Aitzitik, hutsune handiak karbono orban gehiago sortuko ditu, energia murriztuko da eta erregai kontsumoa handituko da. Hori dela eta, jatorrizkoak ez diren bujiak muntatzen ari zarenean, bujia elektrodo motari eta bero-barrutiari erreparatzeaz gain, bujiaren hutsuneari ere erreparatu beharko zenioke. Normalean bujia modeloen azken hizkiak (Bosch bujiak) edo zenbakiak (NKG bujia) adierazten dute hutsunea zenbaterainokoa den. Adibidez, NKG BCPR5EY-N-11 bujiak eta Bosch HR8II33X bujiak 1,1 mm-ko tartea dute.

Bujiak motorraren atal oso garrantzitsua dira. Aspaldian aldatu ez badira, pizteko arazoak gertatuko dira eta horrek greba eragin dezake.